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作为亚洲规模最大的综合性运动会，四年一度的亚运会不仅是各国运动健儿同台竞技的舞台，更是全方位展示承办城市形象，体现国家发展实力的良好契机。
尽管因疫情防控等客观因素的影响，原定今年举办的第19届杭州亚运会，延期至2023年9月举行，但是杭州亚运会的各项基础设施配套项目却没有停工，仍在有条不紊地进行着。
8月20日，由中铁十四局、中铁十八局参建的杭州亚运会配套工程——杭州下沙路与12号路提升改造项目（以下简称“钱塘快速路东段”）全线通车，引起广泛关注。
记者了解到，下沙位于杭州城区东部，南临钱塘江，人口近两百万，是杭州发展重要驱动区域，但当地居民却长期受困于交通不便。为纾解百姓难题，释放城市活力，早在2016年，杭州市就决心修建下沙快速路及钱塘过江通道，而杭州亚运会则成为该项目修建和落地的一个契机。
中铁十八局集团钱塘快速路项目经理朱俊对记者说：“该项目西起宝华路西侧，与艮山东路高架九堡段衔接，东至下沙片区23号路东侧，全长7.47公里，设计时速80公里，是杭州‘四纵五横’快速路系统重要组成部分。”
据他介绍，这一项目采用“主线隧道+地面道路”形式，其中隧道盾构段长度为1612米，采用双洞双向六车道模式，由两台开挖直径15米级的盾构机同步施工。
朱俊回忆，杭州下沙隧道工程是浙江省在建最大直径盾构隧道，也是钱塘快速路东段的关键控制工程。在杭州下沙隧道工程的施工过程中，建设者克服了不小的难题。
记者了解到，该项目盾构刀盘直径15.08米，盾构左右线最小净距仅4.19米，盾构始发端最小覆土仅8.8米。同时，下沙盾构隧道87%位于曲线段，最小曲线半径仅610米。
与此同时，小半径的‘反S曲线’需要连续穿越河道、泵站、老旧厂房等众多建筑物，甚至与盾构隧道最小平均间距仅1.2米、最小竖向净距仅9.2米，建设难度大，施工风险高。
为了在规定的工期内安全高效地完成项目，提升周边居民的出行效率。在盾构隧道施工中，项目团队决定采用两台开挖直径15.1米的泥水平衡盾构机施工。
“‘盾构隧道下穿’就像为主动脉血管植入两个超级支架，扩容提速至80公里，实现地面和地下立体互通格局。不仅有利于整合地下空间资源，提高城市综合承载能力，而且做到了大幅度减少地面拆迁，降低建设成本。”朱俊解释说。
此外，因为空间受限，杭州下沙隧道呈“S”曲线，连续两个610米的转弯半径，这在国内超大直径盾构施工中尚属首次，设计和施工的难度极高。
针对这一情况，在项目施工中，项目建设者们充分发挥自身优势，在院士专家指导下制定科学方案，依托盾智云和大数据系统，远程加强周边环境和地表监测，实时调整盾构机掘进参数，加强工序衔接管理，采用新材料新工艺，实现了下沙盾构隧道安全贯通。
值得注意的是，面对下沙隧道基坑紧邻河道，开挖范围主要是粉砂、砂质粉土等软土层，在施工过程中易引发渗漏，甚至管涌等诸多的挑战。
面对这些难题，中铁十八局项目团队通过在易渗漏点增加高压旋喷桩、采用抗渗混凝土、优化地连墙接头处理等方式进行基坑维护加固，确保施工安全有序推进。
钢筋约15万吨、混凝土60余万立方米、钢支撑约3万吨……隧道主体施工期间，面对如此大的工程量和点多面广的施工，“如何高效推进生产”成为了施工人员亟待解决的问题。
对此，中铁十八局项目部给出的做法是：向科技要人力。朱俊表示，钱塘快速路东段项目借助杭州市数字技术发展红利，开发项目管理云平台系统，让科技为施工生产赋能，管理人员可通过电脑或手机App随时掌握现场资源配置、在建情况、施工进度等多方面信息，合理高效调配各项生产要素。
统计数据显示，相比同等规模项目，钱塘快速路东段项目减少管理人员近40%，人均年产值超1300万元。此外，管理云平台还可与各施工点位人脸识别门禁系统共享数据，既杜绝无关人员进入现场，又可科学统计用工量，并将疫情防控与实名制考勤相结合，确保施工有序展开。
朱俊对记者说：“虽然项目管理团队平均年龄仅30岁，但是有丰富的经验和过硬的技术。在科学防控疫情的同时，我们紧盯节点，倒排工期，确保人员、设备、物资材料不断档，工程难点和节点按期突破，确保了项目顺利通车。”
“钱塘快速路东段全线通车后，从环城北路隧道出发，可以一路快速路，通过隧道、高架，没有红绿灯，直达大江东，最快只需25分钟，真是太方便了！”在杭州从事网约车工作的孙桐兴奋地说。
据介绍，钱塘快速路东段项目作为杭州市“迎亚运保畅通快速路网”中的重要一环，与7月底通车的艮山东路钱塘过江隧道，一起推动下沙片区迈入主城区“45分钟经济圈”，进一步加强了杭州各副城、组团与主城区的贯通联系，优化交通格局，促进全城联动，助力杭州亚运会。
“未来，钱塘快速路、江东大道两条快速交通走廊承担起‘城市东扩’的重要使命，贯通钱塘区、联系主城区，串起产业、空间发展轴，助推城东智造大走廊发展，同时将对推进城乡一体化发展，加快长三角城市群的互联互通发挥重要作用。”朱俊总结说。
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中青报·中青网记者 张真齐
