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如果把时钟拨回到1958年，当中国第一批汽车行业创业者从全国各地云集长春，为“中国自己造小轿车”的梦想而夜以继日地奋斗时，恐怕很少有人能够预计未来60年中国汽车工业蓬勃发展的历史轨迹。
从借鉴模仿到正向研发，从“鼓励汽车进入家庭”到连续9年位列全球汽车产销量第一，从对全球汽车巨头的亦步亦趋到汽车“新四化”引领世界潮流，几十年来，中国汽车人以前所未有的勇气与行动积极投身这场大变革浪潮中，让“汽车强国梦”成为时代最强音。
2018年是全面贯彻党的十九大精神的开局之年，是改革开放40周年，也是决胜全面建成小康社会、实施“十三五”规划承上启下的关键一年。站在时代的历史节点上，作为振兴实体经济的排头兵，如何诠释中国汽车产业的新角色和新使命，无疑是全社会关注的焦点之一。
一方面，今年的政府工作报告中多次提及汽车产业相关内容；另一方面，来自汽车业的代表委员们从“建议快速提升中国汽车品牌形象”“建议完善新能源汽车产业发展相关政策”等多个角度积极提出议案、提案。毫无疑问，中国汽车人正在充满自信地书写一个属于中国民族工业，且蕴含着无尽希望的新时代。
来一场中国制造的品质革命
纵观当下中国汽车市场，新品牌不断涌入，市场竞争日趋激烈。中国自主品牌凭借持续创新和品质升级，市场地位不断提升，可谓机遇和挑战并存。随着主力消费者人群的变化，更加多元化的购车需求以及对高品质车型的追求，也促使汽车企业不断进行优化升级，打造优质产品和品牌服务。
政府工作报告指出，全面开展质量提升行动，推进与国际先进水平对标达标，弘扬工匠精神，来一场中国制造的品质革命。
汽车素有“人类工业文明皇冠上的明珠”的美誉。深度挖掘技术革新潜力，弘扬改革创新的时代精神，既是汽车企业赢得市场竞争的关键，更是促进我国汽车产业转型升级的重要途径。
实际上，中国汽车行业按照“把供给侧结构性改革推向深入”的战略要求，持续“推进中国制造向中国创造转变，中国速度向中国质量转变，制造大国向制造强国转变”，已经率先打响了一场品质革命的战役。
中国汽车工业协会统计数据显示，2017年，在中国汽车新车产销量再次蝉联全球第一的同时，中国自主汽车品牌市场占有率持续攀升。2017年，中国品牌乘用车销量达到1084.7万辆，同比增长3%；市场份额提高了0.7个百分点，达到43.9%。
同时，无论是红旗品牌全新发展规划的发布，还是WEY、领克等全新中高端自主品牌的推出，抑或是奇瑞、传祺等品牌旗下的产品向欧美市场发起冲击，过去一年，主流自主品牌从未畏难苟安，而是向世界汽车工业高地吹响了进发的集结号。
全国人大代表、浙江吉利控股集团董事长李书福在接受媒体采访时表示：“整个汽车产业正面临大变革，我们没有退路，唯有埋头打基础、练内功，迎接挑战、克服困难、解决问题，不断地朝前发展。在国家不断开放的背景下，依托中国庞大的汽车市场和资本力量，中国自主汽车品牌还将迎来更大的成长空间。”
发力“一带一路” 自主品牌跃上世界舞台
作为世界上跨度最长的经济大走廊，“一带一路”贯通东亚、中亚、东南亚、南亚、西亚及至欧洲部分区域，涵盖60多个国家、44亿人口，且沿线绝大多数是新兴经济体和发展中国家，发展潜力巨大。对于中国汽车品牌来说，“一带一路”倡议意味着巨大的机遇和市场空间。
中国汽车工业协会发布的数据显示，2017年，我国汽车出口89.1万辆，同比增长25.8%。其中，乘用车出口63.9万辆，同比增长34%。值得一提的是，我国在“一带一路”国家的汽车出口量总体占比已超过出口总量的60%。
在经济全球化曲折前行的背景下，汽车作为最具国际化特征的商品之一，一直是国际贸易和国际经济合作的重要载体。对于中国汽车工业来说，车轮上的“一带一路”既充满机遇，也面临着不小的挑战。
今年的政府工作报告提出，坚持对外开放的基本国策，着力实现合作共赢，开放型经济水平显著提升。倡导和推动共建“一带一路”，发起创办亚投行，设立丝路基金，一批重大互联互通、经贸合作项目即将落地。
有分析认为，任何企业从“走出去”向“走进去”转变过程中，都无法完全避免汇率波动、区域性动荡等困难和挑战。例如：近年来很多国家都出现了经济下行的状况，当地汽车行业也受到了不同程度的影响；部分目标市场国家的贸易壁垒、关税壁垒、产业政策以及汇率变动等问题，给中国汽车的出口带来不同程度的影响。
在全国人大代表，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃看来，“一带一路”倡议作为我国新的国际战略框架，从顶层设计和规划层面逐步走向落实，给我国经济带来了新的发展机遇。在这个过程中，中国政府成立的多种基金项目发挥了相应作用，但这些基金的投资方向多倾向于基础设施、资源开发、航运、矿产和金融合作等领域，与汽车、装备等制造产业融合度不够。
对此，尹同跃在《关于加强“一带一路”倡议中“基金与产业”“政府与企业”融合推进的建议》中提出，建议国家能够引导“丝路基金”等基金向汽车、装备等中国优势产业的倾斜；同时金融机构加大对“走出去”的汽车、装备等制造产业金融支持力度，采取措施帮助中国汽车、装备等制造产业规避汇率风险，降低损失。
决胜汽车“新四化” 引领行业变革新趋势
今年的政府工作报告提到，加快制造强国建设，推动新能源汽车等产业发展，全面放开一般制造业，扩大新能源汽车等领域开放，以及将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长3年。
值得一提的是，这是继2008年政府工作报告中首次提及“新能源汽车”以来，“新能源汽车”第九次出现在政府工作报告中。
在今年全国两会第二场“部长通道”上，工业和信息化部部长苗圩表示，我国已经连续3年位居新能源汽车全球产销第一大国。截至去年年底，我国累计推广的新能源汽车总量超过了180万辆，仅去年一年产销量就接近80万辆，比上一年产销增长了50%以上。
全国政协委员，北汽集团党委书记、董事长徐和谊认为，2014年以来，中国新能源汽车市场已从导入期迈向快速发展期。在政府和车企的共同推动下，新能源汽车的推广应用依然面临着诸多亟待解决的问题和难题，与新能源汽车技术进步相并行的，是新能源基础设施的建设。
除了在新能源领域的集体发力，上汽、长安等传统汽车企业也加速转型，推出了备受市场追捧的智能网联汽车。作为刚刚拿到国内第一张智能网联汽车道路测试用牌照的汽车集团，上汽集团在推动汽车智能化的研发与商业应用上有着独到的经验。
全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹在接受记者采访时表示：“这几年，上汽集团瞄准汽车产业发展的新趋势，在‘电动化、智能网联化、共享化、国际化’的发展方向迎风而上，抢占机遇。”他表示，上汽集团将继续探索把大数据、云计算和人工智能同汽车产业进行更广泛、更深入的结合。
“电动化、网联化、智能化、共享化”，在新一轮科技革命风起云涌的当下，汽车“新四化”无疑正成为我国建设汽车强国的突破口。实际上，这也是中国汽车业迎来“立世界汽车产业之标杆，开全球汽车产业之先河”的绝好机遇。
汽车产业崛起需要更加公平的市场环境
在汽车“新四化”促使产业变革和大融合，中国品牌向上梦想照进现实，新能源汽车走进新政策时代，造车新势力“脱虚向实”的同时，中国汽车市场正致力于在全国范围内营造一个更加健全、统一、公平、充分的竞争机制。
李克强总理在政府工作报告中指出，增强消费对经济发展的基础性作用，推进消费升级，发展消费新业态新模式，全面取消二手车限迁政策。
所谓二手车限迁政策，通俗来说就是指外地的一些不满足本地新车销售所需达到的排放标准的二手车辆，不允许迁入本地。2008年北京因“治理环境需要”，对外地迁入二手车辆设置了严格的环保门槛。此后，全国各省市纷纷效仿，使得这一政策几乎在全国普遍推行。
大范围的限迁却引来了不小的争议。一方面，限迁政策限制了二手车在全国范围内的自由流通，成为二手车市场通向繁荣的最大绊脚石。另一方面，二手车限迁也抬高了车辆流通成本，无形中损害了消费者的利益。
在业内人士看来，取消二手车限迁政策，能够把国内二手车市场蓄积已久的强大势能转化为二手车流通的巨大动能，充分释放二手车市场的潜力，进而拉动新车销售，并带动汽车维修、保险等相关行业发展。
除了二手车限迁的全面解禁，“网约车”的健康发展也成为不少代表委员共同关注的焦点。对此，李书福倡导净化网约车环境，建议通过用更灵活的方式考核驾驶员，用商业保险与合同制保障网约车主权益，将网约车纳入客运出租汽车管理条例方便监管等方式，加强对网约车的管理。
从供给侧结构性改革的不断深化到智能制造在汽车领域的落地，从产业“新四化”到出行方式的重构，中国汽车行业主动求变的背后彰显的是其领先世界的勇气与自信。站在新时代的肩膀上，中国人书写了一个甲子的“汽车强国梦”，正由理想照进现实。
中国青年报·中青在线记者 许亚杰 见习记者 程鸿鹤
